(2505 productos disponibles)
Existen varios tipos de motores 2JZ, incluyendo el 2JZ-GE, 2JZ-GTE, 2JZ-FSE y 2JZ-FSEU. Los 2JZ-GE y 2JZ-GTE son las variedades más comunes.
2JZ-GE
El motor Toyota 2JZ-GE fue introducido en 1991. Es un motor de seis cilindros en línea, aspirado naturalmente, con un diseño de doble árbol de levas en cabeza (DOHC). La "GE" en su nombre significa "Glamour Edition", lo que indica el rendimiento suave y confiable del motor. El motor 2JZ-GE fue ampliamente utilizado en varios vehículos Toyota, incluyendo el Toyota Supra Mark IV (A80), Toyota Aristo (JZS147) y Toyota Crown (JZS171). Este motor es conocido por su sólido rendimiento en bajas revoluciones, lo que lo convierte en una opción popular para intercambios de motores y modificaciones en la comunidad automotriz.
2JZ-GTE
El motor Toyota 2JZ-GTE fue introducido en 1991. Es una variante de alto rendimiento del motor 2JZ-GE. La "GTE" significa "Glamour Turbo Edition", lo que indica la configuración de seis cilindros en línea con turbocompresor del motor. El motor 2JZ-GTE se utilizó principalmente en el Toyota Supra Mark IV (A80) y en el Toyota Aristo (JZS161), y posteriormente se adoptó en otros modelos deportivos de Toyota. El motor 2JZ-GTE fue conocido por su increíble potencia y potencial de modificación, convirtiéndolo en un favorito entre los entusiastas de los automóviles y tuners. Jugó un papel significativo en establecer la reputación de Toyota por construir motores de alto rendimiento.
2JZ-FSE
El motor Toyota 2JZ-FSE fue introducido en 1998. Es una variante de la familia de motores 2JZ que presenta un sistema de Doble VVT-i (Variable Valve Timing con inteligencia). La designación "FSE" significa "Inyección Estratificada de Combustible", lo que se refiere a la capacidad del motor para operar con un combustible de combustión pobre. El motor 2JZ-FSE se utilizó en varios modelos de Toyota y Lexus, incluyendo el Toyota Aristo (JZS161), Toyota Crown (JZS171) y Lexus GS 300 (JZS147).
2JZ-FSEU
El motor Toyota 2JZ-FSEU fue introducido en 1998. Es una variante del motor 2JZ-FSE, diseñada para cumplir con las normas de emisiones y rendimiento europeas. La designación "FSEU" indica "Inyección Estratificada de Combustible, Edición Europa". El motor 2JZ-FSEU presentaba especificaciones similares al motor 2JZ-FSE, pero con algunas modificaciones en los sistemas de admisión y escape, el sistema de enfriamiento y otros componentes para cumplir con las regulaciones europeas. El motor 2JZ-FSEU fue utilizado en varios modelos de Toyota y Lexus, incluyendo el Toyota Aristo (JZS161), Toyota Crown (JZS171) y Lexus GS 300 (JZS147).
El motor Toyota 2JZ es un motor de seis cilindros en línea que produce alta potencia. Las especificaciones del motor Toyota 2JZ varían según el código del motor 2JZ.
Disposición del motor:
Todos los motores 2JZ tienen una configuración de seis cilindros en línea.
Cilindrada:
Cada motor 2JZ tiene una cilindrada de 2.5 litros (2,500 cc).
Diámetro y carrera:
Los motores 2JZ tienen un diámetro de 86 mm y una carrera de 84 mm.
Válvulas por cilindro:
Cada motor 2JZ tiene cuatro válvulas por cilindro.
Sistema de combustible:
Todos los motores 2JZ tienen un sistema de inyección de combustible multipuerto.
Orden de encendido:
El orden de encendido para todos los motores 2JZ es 1-5-3-6-2-4.
Sistema de control del motor:
Todos los motores 2JZ utilizan un sistema de control electrónico para la gestión del motor.
El mantenimiento regular es esencial para mantener el motor 2JZ-GTE funcionando de manera suave y eficiente. Aquí hay algunos consejos generales de mantenimiento:
Aceite del motor:
Cambia el aceite del motor y el filtro de aceite cada 5,000 millas (o antes si se conduce en condiciones difíciles). Usa el grado de aceite recomendado (5W-30 o 10W-30) para el motor 2JZ-GTE.
Sistema de enfriamiento:
Verifica el nivel de refrigerante y completa según sea necesario. Limpia y reemplaza el refrigerante cada 30,000 millas para prevenir la corrosión y mantener un control de temperatura adecuado. Inspecciona mangueras, abrazaderas y el radiador en busca de fugas o daños.
Admisión de aire:
Sustituye el filtro de aire cada 30,000 millas o antes si se conduce en condiciones polvorientas. Inspecciona los tubos de admisión y conexiones en busca de desgaste o fugas.
Sistema de combustible:
Sustituye el filtro de combustible cada 60,000 millas. Usa combustible de calidad (91 octanos o superior) para prevenir el golpeteo y mantener el rendimiento del motor.
Sistema de encendido:
Inspecciona las bujías, bobinas de encendido y cables en busca de desgaste o daños. Reemplaza las bujías cada 60,000 millas (o antes si usas bujías de rendimiento aftermarket).
Suspensión y dirección:
Verifica el estado de los amortiguadores, puntales, resortes, bujes y otros componentes de la suspensión. Inspecciona la cremalera de dirección, varillas de dirección y juntas en busca de desgaste o juego.
Los compradores comerciales deben considerar varios factores al elegir un motor 2JZ para reventa. Estos incluyen:
Objetivos de potencia
Identifica la potencia objetivo para los vehículos o proyectos. El 2JZ-GE es adecuado para incrementos moderados de potencia, mientras que el 2JZ-GTE ofrece un mayor rendimiento inicial para ganancias significativas con modificaciones.
Presupuesto
Considera el costo inicial del motor y los gastos a largo plazo, incluyendo mantenimiento, combustible y seguro. El 2JZ-GTE puede ofrecer más valor para proyectos que buscan alto rendimiento, a pesar de su costo más elevado.
Modificaciones futuras
Planea para posibles mejoras y evalúa la compatibilidad del motor con piezas de terceros. El 2JZ-GTE es a menudo preferido por su potencial de ajuste, mientras que el 2JZ-GE puede ser más rentable para mejoras sencillas.
Opciones de transmisión
Considera la compatibilidad y el rendimiento del sistema de transmisión. El 2JZ-GTE se empareja con la transmisión A6, mientras que el 2JZ-GE utiliza la A5. Elige el motor que se alinee con el rendimiento de transmisión deseado.
Rareza y valor de reventa
Evalúa la rareza del motor y su valor potencial de reventa. Los motores 2JZ-GTE son más limitados, lo que puede aumentar su deseabilidad. Sin embargo, otros factores, como el estado y el mantenimiento, también afectan el valor de reventa.
Consideraciones ambientales
Considera las regulaciones y normas de emisiones. Los motores 2JZ-GE generalmente producen menos emisiones, lo que los hace más adecuados para proyectos respetuosos con el medio ambiente o áreas con regulaciones estrictas.
Reemplazar un motor 2JZ no es tan simple como cambiar una bujía. Es un proceso complejo. Sin embargo, con las herramientas y la experiencia adecuadas, los usuarios pueden emprender esto como un proyecto de bricolaje. Antes de comenzar, asegúrate de leer el manual del propietario para obtener instrucciones específicas. A continuación se presentan algunos pasos a seguir al reemplazar un motor:
Adquirir el motor nuevo
Encuentra un motor que sea compatible con el actual. Debe tener las mismas especificaciones y características.
Preparación
Prepárate reuniendo todas las herramientas necesarias para la tarea en cuestión. Esto incluye juegos de llaves, llaves de tubo y alicates. También asegúrate de desconectar la batería antes de comenzar para evitar peligros eléctricos.
Drenar líquidos
Drena todos los líquidos del motor viejo. Esto incluye aceite y refrigerante. Asegúrate de recolectarlos en un recipiente seguro y deshacerte de ellos adecuadamente.
Desconectar
Comienza desconectando todos los componentes que están conectados al motor viejo. Esto incluye cableado eléctrico, mangueras, conexiones de escape y admisión. Una vez que todos estos estén desconectados, facilitarán el proceso de extracción del motor viejo.
Montar el motor
El nuevo motor debe montarse en los soportes del motor existentes. Sigue las instrucciones del fabricante para asegurar que esté montado correctamente.
Conectar
Una vez que el nuevo motor esté montado, todos los componentes previamente desconectados deben ser conectados nuevamente. Esto incluye cableado eléctrico, mangueras, conexiones de escape y admisión.
Rellenar
Después de que el nuevo motor haya sido instalado con éxito, rellena todos los fluidos que se drenaron. Esto incluye aceite del motor y refrigerante.
Q1: ¿Qué es el motor 2JZ?
A1: El 2JZ es una línea de motores de pistón de seis cilindros en línea, aspirados naturalmente y con turbocompresor. Es parte de la familia de motores Toyota JZ. Los motores 2JZ utilizan el diseño DOHC (Doble Árbol de Levas en Cabeza) y tienen cabezas de cilindro de aleación de aluminio.
Q2: ¿Cuáles son las características del motor 2JZ?
A2: Los motores 2JZ-GTE y 2JZ-GE son los más conocidos de la serie 2JZ. El 2JZ-GTE es famoso por su alta potencia. Puede generar 276 hp y 368 lb-ft de torque. El 2JZ-GTE se utilizó en el Toyota Supra Mark IV. El 2JZ-GE es una versión aspirada de 220 hp y 210 lb-ft de torque.
Q3: ¿El motor 2JZ aún se utiliza en coches modernos?
A3: Los motores 2JZ-GE y 2JZ-GTE fueron descontinuados en 2011 debido a las regulaciones de emisiones Euro 5. Sin embargo, Toyota ha continuado usando el código de motor JZ para su imagen de marca.
Q4: ¿Es el motor 2JZ mejor que el motor LS?
A4: No hay una respuesta definitiva a esta pregunta, ya que depende de lo que los usuarios esperan de un motor. Los motores 2JZ son conocidos por su suavidad, fiabilidad y alto potencial de potencia. Los motores LS también son conocidos por su alto potencial de potencia, pero pueden ser menos suaves que los motores 2JZ debido a su configuración en V8.