Caraterísticas & Especificaciones de HIDROAVIÓN del BLUEBIRD K7 del hidroavión (fije de 2)

HISTORIA

En 1956, la tierra y el sostenedor de registro waterspeed, Donald Malcolm Campbell del mundo, recibieron un reparto significativo del patrocinio de la compañía petrolera de Mobil en Nueva York. En julio de ese año, Mobil acordó pagar $10.000, alrededor de £34,000 en el valor de hoy, porque un expediente waterspeed funcionario, y otro equivalente de £24,000 si fue registrado oficialmente superior a 250mph.

El barco, Bluebird K7, estaba en una exhibición de un mes en los jardines del festival, Battersea, durante agosto del mismo año.

Debe haber sido alrededor de este tiempo que, por alguna razón (relacionado probablemente con el aumento de fondos y de ingresos por publicidad adicionales) el Bluebird era en la demostración en el garage de Mobil en el camino de Botley, Oxford, cerca al sitio actual del mundo de la PC.

Era solamente siete en ese entonces, pero puedo recordar a mi hermano llevarme a la gira del Bluebird y, asombrosamente, incluso a nos se permitió sentarnos en la carlinga del barco, que era similar en perfil a un avión de jet.

Mientras que uno consigue más viejo, los detalles de la memoria llegan a ser vagos, así que una decisión fue tomada hace algunos años a escribir a la alameda de Oxford para descubrir si algunos otros lectores podrían recordar la exhibición del camino de Botley.

Afortunadamente, una contestación vino de Cyril Barrett, reflejando en su propia memoria de sentarse en el Bluebird, Cyril explicó que sus amigos visitaron el acontecimiento en más de una ocasión.

Esto confirmó mis recuerdos por lo menos, como la memoria de la niñez de sentarse en la lancha de carreras más famosa del mundo dejó ciertamente una impresión duradera.

En Donald 1956 Campbell fue dada publicidad adicional cuando lo ofrecieron en la demostración de TV que ésta es su vida. Era esta exposición de la TV que ayudó ciertamente a triunfo su patrocinio muy necesario. En la fuerza de esta ayuda, Campbell hizo una nueva tentativa en el expediente de la velocidad del agua el 19 de septiembre al mismo año en el agua de Coniston, en el districto del lago

Las condiciones eran perfectas y las preparaciones fueron puestas en el lugar para el funcionamiento. Con el primer kilómetro su velocidad era 286mph, casi 50mph más rápidamente que él había ido nunca antes.

Esto trajo dudas que el lago no pudo ser suficientemente largo permitir suficiente distancia en cualquier extremo para el Bluebird a la desaceleración después de alcanzar tal velocidad. Su vuelva los problemas producidos funcionamiento que eran dar una penetración en qué puede haber causado el desplome que lo mató en Coniston, en 1967.

Montando con la estela creada por el estreno, Campbell experimentó inestabilidad peligrosa en el arte.

Entre 1956 y 1967, el Bluebird salvo modificaciones en una pequeña escala, seguía siendo la misma máquina básica. Las diferencias principales en el aspecto exterior eran la aleta de cola de un avión de amaestrador del jet del mosquito de Folland (véase las ilustraciones) e internamente el motor de jet de Bristol Siddeley Orpheus de los mosquitos.

El 4 de enero de 1967, comenzó con una reunión de los fotógrafos de prensa y los spectetors en Coniston riegan, esperando la tentativa del nuevo récord de los Bluebirds que fue medida el tiempo para coincidir con la demostración diariamente expresa del barco, debido abrirse el mismo día.

El entusiasmo de Campbells para conseguir el balanceo de registro de la tentativa se registra en el libro de David Tremaynes, Donald Campbell el hombre detrás de la máscara (prensa pequena, Londres: ISBN: 0593 0505B4).

Había habido una espera larga para que las condiciones sean perfectas y la mañana del 4 de enero era bastante tranquilo proceder. El estreno fue sin demasiados problemas y una velocidad superior de 300mph fue alcanzada

Polémico, el uso de un freno de agua, de permitir al arte retrasar bastante de tal velocidad, había creado más que la cantidad generalmente de disturbio en la superficie del lago. La técnica normal era dar un plazo de hora después de que el estreno de dejar el agua colocar antes de hacer la segunda tentativa.

Aparecía que la estela era peor que podría ser detectado visualmente, y la inestabilidad creada consecuentemente hizo el barco levantar durante el segundo funcionamiento hasta tal punto que totalmente salió del agua movida de un tirón encima al revés y hundida en el lago, matando al piloto en impacto.

Campbell y su endecha del Bluebird en la parte inferior del lago Coniston por más de 30 años antes de ser levantado a la superficie en marzo de 2001. Encontraron en mayo que año y finalmente fueron dado al cuerpo de Donald Campbells un lugar apropiado del entierro y del entierro en Coniston el 12 de septiembre de ese año.