Caraterísticas & Especificaciones de Carro eléctrico de la serie del NHL

En 2005, el NHL cooperando con los E.E.U.U. UNITRIG Corporation estableció a una compañía especializada en los carros de descarga de la eléctrico-rueda de la fabricación UNITRIG que se extendían de 120t a 360t, como partes importantes de la estrategia de desarrollo del NHL. La cooperación hará los productos del NHL consiguió extendida de 23t a 360t. Una serie tan relativamente completa de productos puede satisfacer mejor las demandas de los usuarios y ampliar la cuota de mercado. El aparejo del

Unit, un único subsidiario del grupo de los E.E.U.U. Terex, fue fundado en 1935, estableciendo jefatura en Tulsa en los E.E.U.U., y se especializó en producir el equipo de la perforación del petróleo, el tipo equipo de la tracción y las fuentes de ejército para la Segunda Guerra Mundial en aquel momento. El aparejo de la unidad inició el desarrollo de la impulsión eléctrica diesel, carro de descarga posterior para el uso en minerías del hoyo abierto. El carro del prototipo desarrolló formalmente el 27 de enero de 1960 y los primeros modelos de la producción incorporaron servicio en la última mitad de 1963. El carro era un éxito inmediato que ganaba la cuota de mercado constantemente. Los carros de descarga posteriores mineros eléctricamente conducidos resistentes del aparejo de la unidad con las capacidades de carga útil que cubren 120t, 150t, 170t-190t, 190t-205t, 240t-260t y 360t, y los coches inferiores de la tolva de carbón de la descarga que se extienden de 180t a 260t, se aplican principalmente a las minas del cobre, del carbón, del oro y del hierro, con el mercado que cubre 6 continentes y las ventas totales excediendo 4.500 carros, sobre el 50% de la flota total del mundo. Hay 44 sistemas de MT3600 (154t) es minas de la porción en China. los carros del

Such se proporcionan las características técnicas y las ventajas siguientes del funcionamiento: Motor del
Optional:
Engines de Cummins y de Detroit proporcionados para la opción, muy eficiente y económico. Estructura del
Firm: el
A el marco firmemente y fuertemente estructurado es un elemento importante para los carros de un transporte duraderos. Un carro de mina de la eléctrico-rueda es caracterizado particularmente por el diseño de viga longitudinal recta, extinguiendo fuente concentrada tensión. el
It, de una estructura de la dual-caja-sección, adopta y diluída acero rodado la aleación de alta resistencia, simplificando procedimiento de soldadura y reduciendo la fragilidad causada por el gas de hidrógeno en el proceso de la soldadura. la costura de la soldadura del
The con la soldadura al arco sumergida consigue más futuro de la tensión reducido. El límite de la durabilidad es aumentado en el 36%, que significa un aumento del 400% de la vida de fatiga de las costuras de la soldadura. el diseño del
The de viga longitudinal principal de la sección profunda en las partes fundamentales del bastidor hace la tensión reducida por el 50% y la vida de fatiga del bastidor creciente en el 800%. el diseño del
The de viga transversal que integra la instalación del cilindro de la elevación y la caja del puente en uno previene la carga torsional y la carga excéntrica en diseño tradicional. La caja del puente posee la característica de la superficie sustentadora reemplazable. La superficie lubricada y sellada combina la viga en una, fácilmente accesible y mantenido. el carro de mina de la eléctrico-rueda del
An adopta el diseño circundante de la tensión a estrenar a la caja del puente, capaz de quitar la estructura interior y de reducir mucho peso. Y el diseño de placa-tipo patentado cojinete en el golpecito de la forma cónica reduce la presión del contacto abajo a 1400psi (9653kPa) y alarga la vida de servicio del cojinete. El
además, una barra de la fricción para la estabilidad lateral fácil se proporciona para el árbol trasero. El diseño del collarín de cuerpo horizontal del
The del cuerpo del

Strong de un carro de mina de la eléctrico-rueda puede absorber más energía del impacto para reducir daño al flanco. Un diseño tan único también alcanza una estructura simplificada y una reducción grande en el peso comparado con el diseño vertical tradicional del collarín.