situación general del motor diesel 4D
los motores diesel de la serie 4D están de emisión baja, de confiabilidad baja de la consumición de combustible, de poco ruido y alta.
Los motores adoptan la tecnología de diseño de la transmisión del engranaje del extremo posterior, árbol de levas de arriba, bloque trapezoidal, casquillo de cojinete principal integral, círculo-rebordeando con la cámara de combustión de la plataforma, que dan el buen juego a la energía de los motores y a los índices económicos.
los motores diesel de la serie 4D adoptan el árbol de levas del technologyoverhead el sobre la cabeza, que es el diseño avanzado más maduro de motores diesel internacionales, en diseño del motor diesel, hay una brecha a la manera tradicional localizando los gastos indirectos del árbol de levas en vez a través del centro del bloque. El árbol de levas de arriba hace los inyectores la localización y la instalación pescar más con caña cerca del cilindro usando los engranajes cónicos de la alta precisión, la tarifa del contrato del engranaje y la vida de servicio es grandemente proceso simple de improved.with e instalación conveniente.
La transmisión del engranaje puede tener impulsión más exacta de la sincronización que la varilla de levantamiento, movimiento directo de la fricción del empujador, más espacio en el frente del motor, que es conveniente para el motor se viste para arriba y uso del vehículo así como requisitos de la individuación del cliente.
| Datos de funcionamiento de los motores diesel de CY4D47Ti | ||||
| Modelo | CY4D47Ti | |||
| Tipo | Vertical, en línea, refrigeración por agua, 4 frote ligeramente, el gas inútil, Ti | |||
| Cilindro No.bore×stroke | 4-110X125 (milímetro) | |||
| Tipo de la cámara de combustión | El círculo-rebordear de los DI | |||
| Disposición del árbol de levas | Sobre la cabeza | |||
| Dislocación (L) | 4.752 | |||
| Orden de leña | 1-3-4-2 | |||
| Oli y cociente de la combustión del combustible | el 0.6% | |||
| Kilovatio máximo de la energía (picosegundo) | 120 (164Ps) | 115 (157Ps) | 125 (170Ps) | |
| Velocidad máxima de la energía (r/min) | 2600 | 2600 | 2300 | |
| Esfuerzo de torsión máximo (N.m) | 520 | 450 | 585 | |
| Velocidad máxima del esfuerzo de torsión | 1400-1600 (r/min) | |||
| Consumición de combustible de Min.specific en a carga plena | ≤205 g/(kW.h) | |||
| Velocidad ociosa (r/min) | 700800 | |||
| La carga de Max.empty estabiliza velocidad | 2990 | 2990 | 2645 | |
| Cociente de compresión | 18:01 | |||
| Emisión | EuroII | |||
| Dimensión total (milímetros) | 771×687×836 milímetro | |||
| Peso neto (kilogramos) | 395 | |||
| Uso | La energía ideal para los vehículos de la serie N900, DFA1120, DFA1100, carros de EQ1081and EQ5081series. | |||
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